计算机工程

作者：汪小勇, 董德存, 欧冬秀

单位：1. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室, 上海 201804;2. 同济大学 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室, 上海 201804;3. 卡斯柯信号有限公司, 上海 200072

关键词：多模列控系统,基于轨道电路的列车控制-基于通信的列车控制系统,有色Petri网,车载信号降级,运营可用性

基金：国家自然科学基金（52172329）；国家重点研发计划（2018YFB1201403）；上海市自然科学基金（22ZR1422200）。

基于轨道电路的列车控制（TBTC）-基于通信的列车控制（CBTC）双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键，其模式间切换具有较强的随机性和并发性，并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而，车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降低，表现为列车追踪的时间间隔增加，而间隔增加程度取决于区间长度和TBTC列车占用检测区段长度。从不同模式下资源分配、使用和释放角度，在列车运行过程中利用有色Petri网对TBTC-CBTC双模冗余车载信号系统的列车追踪运营场景进行建模，模拟CBTC车载信号系统故障发生的随机性和系统降级对后续列车的影响，精准描述并分析列车运营受影响的情况。将城市轨道交通项目的典型配置参数代入到有色Petri网模型中进行仿真，验证在不同线路下运营间隔受模式切换影响的程度。仿真结果表明，当区间长度小于1 500 m时，列车晚点时间可控制在180 s以内，晚点时间随着区间长度的增加而延长。

来源：2022年第7期

《计算机工程》期刊编辑部

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